1、鄭歐線(xiàn):
鄭州—布列斯特/馬拉/漢堡/慕尼黑（歐盟），進(jìn)出口每周各8班，進(jìn)出口整柜拼箱門(mén)到門(mén)皆可操作
新線(xiàn)路:鄭州—列日線(xiàn)每周進(jìn)出口各一班（整柜+拼箱）！
2、鄭中亞線(xiàn):
鄭州——霍爾果斯境/阿拉木圖/塔什干，常態(tài)開(kāi)行，每周出口2班（周三、周五）
3、鄭東盟線(xiàn):
越南河內—憑祥—鄭州越南進(jìn)口班列，每周三一班
4、中亞，中越班列對于連續性上貨客戶(hù)，享有整柜優(yōu)惠方案，具體詳詢(xún)
傳統的運輸方式更多依賴(lài)于海運和航空運輸，運輸時(shí)間和運輸費用一直是難以協(xié)調和解決的現實(shí)問(wèn)題。為打破交通對
中歐發(fā)展的束縛，中歐班列作為絲綢之路一帶一路物流項目的先行者，一經(jīng)開(kāi)通就成為名副其實(shí)的最具競爭力、綜合
性?xún)r(jià)比高的運輸方式。與傳統的歐洲運輸方式相比，運輸時(shí)間是海運的三分之一，而費用僅為空運的四分之一！
中歐班列具備國際運輸時(shí)間短、通關(guān)便捷、安全系數高、密度大、科技含量高、貿易便利化、倉儲布局合理化等諸多
優(yōu)勢。已經(jīng)吸引了越來(lái)越大的企業(yè)加入合作?？梢灶A見(jiàn)，隨著(zhù)未來(lái)運行流程影響力將進(jìn)一步提升，中歐班列不僅連接
中國與歐洲貿易運輸的區域性物流通道，更是助推國內通往歐洲國際性中轉樞紐的動(dòng)力引擎
鄭歐班列，整柜、散貨、特種箱均可，操作流程與海運類(lèi)似！
每周去九回九，班列開(kāi)行頻次高，對開(kāi)穩定；
國內外均可上門(mén)提貨，一站式通關(guān)，國外可代理清關(guān)，派送可達歐盟全境；
出口：
鄭州-馬拉（12-13天），鄭州-華沙（14-15天），鄭州-漢堡/慕尼黑（15-17天），鄭州-列日（18-20天）；
鄭州-布列斯特（12-13天）、鄭州-明斯克（16-19天）；
進(jìn)口：
漢堡-鄭州（17-19天），每周7班，慕尼黑-鄭州（17-19天）每周1班，列日-鄭州（17-19天），每周2班；
馬拉-鄭州（13-14天），布列斯特-鄭州（12-13天），華沙-鄭州（16-18天）；
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